Verbindungssteiffigkeit?

[Diver071]

Hallo,

was genau bringt das? Und wann sollte man dieses durchführen?

lg

 

[BadCompany]

Verwindungssteifigkeit meinst du wohl

Torsionssteifigkeit

Die Torsionssteifigkeit (auch mit Verwindungssteifigkeit bezeichnet) ist das Produkt aus dem Torsionsträgheitsmoment IT und dem Schubmodul G des Werkstoffs. Das Torsionsträgheitsmoment ist bezogen auf die Achse, um die der Körper tordiert wird.

G \cdot I_{\mathrm{T}} zum Beispiel in Nmm2

Oft wird irrtümlicherweise behauptet, das Torsionsträgheitsmoment entspräche dem polaren Flächenträgheitsmoment Ip eines Querschnitts. Das gilt aber in Wirklichkeit ausschließlich für Kreisquerschnitte und geschlossene Kreisringquerschnitte. Ansonsten läßt sich für das Torsionsträgheitsmoment nur in besonderen Fällen eine geschlossene Formel angeben.

Wie stark ein Körper unter einer bestimmten Last verdreht wird, hängt neben dem Torsionsträgheitsmoment auch von dessen Länge und den Lagerungsbedingungen ab. Die Drillung \vartheta' des Körpers ist zu dem angreifenden Torsionsmoment MT proportional, sowie zu der Torsionssteifigkeit umgekehrt proportional.

\vartheta' = \frac{M_{\mathrm{T}}}{GI_{\mathrm{T}}}

I love Wikipedia

Die Verwindungssteifigkeit bei Autos zu erhöhen verbessert auf die Dauer die Kurvenfahreigenschaften. Aber das wird sogar bei GT5 beschrieben und zwar genau dort wo du es kaufen kannst.

 

[mZaMaGoo]

Moin .. traumhafte beschreibung .. gut das ich das sogar etwas verstehe dank meinem studium ..

die steifigkeit erhört wie bad schon sagte die kurvenfahrfähigkeiten. der wagen verwindet sich in den kurven weniger und bleibt seiner spur treuer .. die genaue beschreibung von GT hab ich noch nie gelesen, aber es hilft bei hochmotorigen fahrzeugen sie in den kurven besser in derspur zu halten .. außerdem muss dann eine karrosserie reperatur später stattfinden (bei GT auto )

mfg

 

[TrasHz]

die reparatur muss man auch durchführen wenn man die extra steiffigkeit nicht einbaut! das auto verliert an verwindungssteiffigkeit, wenn man über die curbs brettert oder abflüge hat.

mit der erhöhten verwindungssteiffigkeit solltest du allerdings aufpassen, bei manchen fahrzeugen verändert es die grundlegenden fahreigenschaften eher negativ (starkes untersteuern)

 

[BrandingDPP]

um minimal vom thema abzuweichen, wie viel bringt es eigentlich den motor instand zu setzen... bei meinem mazda furai würde das schlappe 500.000 kosten...

 

[TrasHz]

so minimal biste da nun aber nicht abgewichen du kannst schon nach wenigen gefahrenen KM den motor instandsetzen. dann bringt es dementsprechend nichts. am meisten wirst du da bei gebrauchten erreichen, also mit einer hohen KM-laufleistung.

ich würds entweder nur machen wenn du a) kohle im überfluss hast oder b) so ab 10k KM

edit: oder c) wenn du wirklich jedes einzelne kW aus dem wagen holen willst

 

[BrandingDPP]

bei mir trifft ganz klar a b und c zu haha

war die pure ironie mit dem minimal abweichen, mags ja selber nicht offtopics zu lesen, aber deswegen nen neuen thread aufmachen schien mir übertrieben!

 

[Xanthin]

also ich finde diese verwindungssteifigkeit überflüssig. habe am anfang auch nach fast jeden rennen geguckt ob ich es reperieren muss. bei den hochtourigen wagen später kommt es oft vor (da man doch ab und zu ne wand toschiert), lasse es aber jetzt sein. denn gemerkt habe ich bisher nicht viel ob man den wagen (kaputt) lässt oder es repariert.
kostet nur schweine viel credits. bei race cars sind 500.000 ja nichts.

 

[TrasHz]

verwindungssteiffigkeit hat nichts wirklich mit kaputt oder nicht kaputt zu tun es wird einfach so sein, dass das ganze frisch repariert 100% hat und mit mehr laufleistung geht das einfach runter, genau so wie der motor, den man instandsetzen kann. nur dass die verwindungssteiffigkeit eben für das kurvenverhalten zuständig ist und der motor für die leistung.

 

[Xanthin]

ja gut ok das versteh ich ja, aber hat es denn schon mal jemand gemerkt das das auto nicht mehr so um die kurven geht wie sonst? wenn ja kann man da auch ne ungefähre km leistung sagen wann es sinnvoll ist die verwind. wieder her zu stellen? wie gesagt habe es fast immer am anfang gemacht sobald es ging, aber kein unterschied.

 

[Buuuh]

Also die erhöhte Verwindungssteifigkeit dies im Tuningbereich gibt, macht die Karosse eben stabiler, wie hier schon genug ausführlich beschrieben wurde.
Das "Verwindungssteifigkeit wiederherstellen" (oder wie immer das genau heisst) unter GT Auto, hat mMn ne andere Funktion (und nen falschen Namen). Es erhöht nicht die Steifigkeit, sondern lässt die Karosserie wieder ausrichten (egal ob man die erhöhte Verwindungssteifigkeit hat oder nicht), nachdem man seine Kiste mal verbogen hat. Ich glaube interessant/wichtig wird das erst, wenn man das volle Schadensmodell hat.

Macht so Zeug dann eigentlich auch den Wagen schwerer? In GT4 erreichte man das ja noch durch einen Käfig, der ja schon etwas an Gewicht haben dürfte. Aber selbst so ein Bügel (mir fällt grad nicht ein, wie die Dinger richtig heissen), dürfte ein paar Kg auf die Waage bringen.

Sieht man denn irgendwo, wie verzogen die Karosserie ist? Hab da noch nichts gesehen, wo das direkt angezeigt werden würde.

 

[TrasHz]

nein man sieht das nirgends, wie ich schon geschrieben hab, das wird einfach über die KM-laufleistung immer weiter an % verlieren.. habe es noch nie wiederherstellen lassen und weiss nicht welcher KM-stand da empfohlen wird.

 

[Locke13]

... Aber selbst so ein Bügel (mir fällt grad nicht ein, wie die Dinger richtig heissen), ...

Die Bügel heißen in Fachkreisen Domstrebe und verhindern die Veränderung des Abstandes der Stoßdämpferaufnahme in der Karosserie bei Kurvenfahrten. Eine Karosserietorsion können sie nicht verhindern.